Inhalt

• Varianz - 10 Prozent
• Varianz - 20 Prozent
• Abweichung - 30 Prozent
• Varianz - 40 Prozent
• Varianz - 50 Prozent
• Abweichungen von 60 Prozent und mehr
• Dieselmotoren

Wie sich ein Kompressionsverlust auf einen bestimmten Motor auswirkt, hängt von vielen Faktoren ab. Motorhubraum, Verdichtungsverhältnis, Ansaugtyp und Kraftstoffart spielen eine Rolle. Denken Sie bei der Betrachtung der Zylinderkompression immer daran, dass die Messwerte relativ sind. Konzentrieren Sie sich auf den Prozentsatz der Abweichung vom höchsten Messwert - und damit dem besten Arbeitszylinder - zum niedrigsten.

Varianz - 10 Prozent

Abweichungen vom Zylinder mit dem niedrigsten Zylinder vom Zylinder mit der höchsten Nennleistung zum niedrigsten Common Rail werden im Allgemeinen im Bereich der meisten Motoren berücksichtigt. Ein V-8-Motor verfügt über genügend Zylinder, sodass Sie aller Wahrscheinlichkeit nach einen Hubraum von einem Zylinder kennen müssen, bis auf einen Leistungsverlust von ungefähr 1 bis 1,25 Prozent.

Varianz - 20 Prozent

Ein Kompressionsverlust von 20 Prozent in einem Zylinder ist sehr gering, was zu einer leichten Gewichtszunahme führt. Bei Motoren mit großem Hubraum, hoher Verdichtung, Aufladung und Turbolader können Sie zusätzliche Motorvibrationen ablesen.

Abweichung - 30 Prozent

An diesem Punkt werden Sie wahrscheinlich bemerken, dass der Motor etwas von diesem frischen Motorschub verloren hat, besonders wenn der erwartete Leistungsabfall von 4 Prozent schnell eintritt. Motoren wie die oben beschriebenen werden im Leerlauf durch ein merkliches Rütteln erfasst, während sich kleinere oder leistungsschwächere Motoren entwickeln.

Varianz - 40 Prozent

Mit einem Komprimierungsverlust von 40 Prozent werden Sie mehr als einen leichten Leistungsabfall erzielen. Wir haben 300-PS-Motor, der zu erwartende 5-Prozent-Verlust wirkt sich auf 15 PS-Abfall an der Kurbelwelle aus. Dies ist jedoch nicht unbedingt das Hauptproblem, da bei Motoren mit geringer Leistung und ohnehin niedrigem Zylinderdruck die Verdichtung so hoch sein kann, dass der Kraftstoffverbrauch instabil wird. Das Ergebnis ist eine zeitweise Fehlzündung.

Varianz - 50 Prozent

Deutliches Rütteln im Leerlauf, schlimmer bei Hochleistungs- und Turbomotoren. Insbesondere aufgeladene Motoren sind das Ergebnis des Druckverlusts, da sie so viel mehr Kraft aufwenden müssen, um die Kurbelwelle am Laufen zu halten. Motoren mit niedriger Verdichtung werden definitiv zu Fehlzündungen führen, aber nicht vollständig abfallen.

Abweichungen von 60 Prozent und mehr

Sobald Sie 60 Prozent oder mehr der Kompression in einem Zylinder verloren haben, ist er praktisch tot oder der Motor rüttelt so stark, dass Sie ihn nicht mehr ignorieren können. Motoren mit niedriger Verdichtung, bei denen es sich um Hochdruck- oder Saugmotoren handelt

Dieselmotoren

Dieselmotoren sind von Natur aus empfindlicher gegenüber Zylinderverlusten als Benzinmotoren. Zum Zünden der Ladung kann ein Gasmotor verwendet werden. Wenn die Ozonkompression unter 30 Prozent fällt, ist der Zylinder effektiv tot.