Inhalt

• Probleme beim Ölen
• Ölverbrauch
• Kohlenstoff in den Zylindern
• Durchgebrannte Kopfdichtungen
• Probleme vermeiden

Als Antwort auf den modularen 4,6-Liter-Motor von Ford gebaut, der im selben Jahr eingeführt wurde und den gleichen Hubraum hat, hat der größte Caddys, der kleine V-8, aus zwei Gründen Geschichte geschrieben. Es war der erste GM-Serien-V-8, der für Overhead-Kameras gebaut wurde, und der letzte V-8, den das Unternehmen jemals für "Nicht-Firmen" einsetzen würde. Der Northstar erreicht nie das epische Maß an Popularität seines Cousins ​​Ford, vor allem dank seiner phänomenalen Reparaturkosten und der Tatsache, dass alles wegwerfbar ist. Der Northstar ist ein guter Motor, wenn Sie wissen, wie man einen schlechten erkennt.

Probleme beim Ölen

In der Ferne haben die meisten Probleme mit Northstars mit dem Ölen zu tun. GM hat viele dieser Probleme im Modelljahr 2000 behoben Der Öldruck kann von Anfang 1993 bis 1994 vollständig abgebaut werden, da sich Schmutz im Überdruckventil des Öls ansammelt. Der Kurs erfordert den Austausch der betroffenen Dichtungen und Dichtringe, letzteres ist jedoch viel einfacher zu handhaben. Diese Motoren werden an der Vorderseite des Blocks eingesetzt. Wenn Sie einen niedrigen Öldruck sehen, entfernen Sie die Ölpumpe und entfernen Sie die Rückstände aus der Baugruppe. Es ist ein Schmerz, aber zumindest ziemlich billig.

Ölverbrauch

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Motoren vor 2000 bis zu einem Viertel aller 500 Meilen durchlaufen. Es ist nicht undicht, es brennt nur in der Brennkammer ab. Das Problem geht auf die Ringe zurück, die sich aufgrund von Kohlenstoffansammlungen in den Ringnuten im Ring festsetzen können. Wenn die Kolbenringe in den Nuten stecken bleiben, können sie die Zylinderwände abdichten. Dies führt zu einem Schlag gegen das Kurbelgehäuse - einem Verlust an Leistung und Kraftstoffverbrauch - und dazu, dass das Öl in den Zylinderwänden in den Zylindern verbrennt. GM ist sich des Problems bewusst und führt eine Ringreinigung durch, bei der die Zylinder über die Zündkerzen mit einem Lösungsmittel gefüllt werden. Nach zwei - löst das Lösungsmittel den Kohlenstoff. Einige Leute haben dasselbe mit Mopar Top End Cleaner, Seafoam oder einem gleichwertigen Produkt gemacht. Wenn Sie ein hochreinigendes Öl oder ein Reinigungsmittel wie Marvel Mystery Oil verwenden, kann das Problem möglicherweise über einen ausreichend langen Zeitraum gelöst werden. Aber es wird so lange dauern, dass Sie möglicherweise den Rest des Motors beschädigen. Vielleicht ist es besser, wenn jemand davon erfährt.

Kohlenstoff in den Zylindern

GM löste das Ringkohlenstoffproblem bis zum Modelljahr 2000, löste jedoch ein anderes Kohlenstoffproblem auf. Motoren aus den Jahren 2000 und 2001 neigen dazu, Kohlenstoff in den Zylindern zu bilden. Die dabei entstehenden Kohlenstoffablagerungen erwärmen sich und wirken wie Glühkerzen in den Zylindern, wodurch der Motor bei starker Beschleunigung klopft und pocht. Es ist ein Problem, das einfach genug ist, um das Problem zu lösen - den Motor zu schäumen oder einen hochwertigen kohlenstofflösenden Kraftstoffsystemreiniger in Ihrem Gas zu verwenden Die nächsten zehn Panzer oder so. Die schnelle Lösung besteht darin, die Zylinder mit einem Lösungsmittel zu füllen, aber dieser Kohlenstoffaufbau reicht normalerweise nicht aus. Nachdem der Kohlenstoff verbraucht ist und Ihre Stopfen sauber sind, lassen Sie etwa alle drei Tanks einen Reiniger für das kohlenstofflösende Kraftstoffsystem laufen, um den Müll in Schach zu halten.

Durchgebrannte Kopfdichtungen

Sagen Sie, was Sie von Cadillac halten, aber sie sind praktisch neu erfunden für den Markt für Spitzenreiniger, Kraftstoffsystemreiniger und Dichtungsringe. Zusätzlich zu den oben genannten Problemen haben Northstars aller Jahre die unangenehme Angewohnheit, Kopfdichtungen zu blasen. Besonders nach jeder Art von Überhitzungsereignis. Eines der großen Verkaufsargumente des Northstar war seine Überhitzungsbeständigkeit, und das hat er sicherlich. Aber überhitzen Sie es und Sie werden herausfinden, wie wenig Fehlerspanne GM für übermäßige Metallexpansion entwickelt hat. Ein Teil davon hat mit den grundlegenden Konstruktionsmotoren zu tun, aber es hat mit den schrecklichen Cadillac-Schrauben zu tun, die für den einmaligen Gebrauch mit Drehmoment und Streckgrenze verwendet werden. TTY-Kopfschrauben sind ein Fluch für die ganze Menschheit. Unze festgezogen, dehnen sie sich permanent. Das ist für Montagezwecke schön, aber eine Überhitzung eines TTY-Bolzenmotors - insbesondere eines mit Aluminiumköpfen - spannt die Kopfschrauben weiter, als sie eigentlich sein sollten. Und da es sich um TTY-Schrauben handelt, werden sie nicht kleiner, wenn sich die Köpfe zusammenziehen. Dadurch sitzt der Kopf lose auf dem Motor und die Kopfdichtung bläst. Vergessen Sie Dichtungsringe; Die einzige verbleibende Option ist das Ersetzen der Dichtung und der The Devils Bolts.

Probleme vermeiden

Der Northstar ist ein perfektes Beispiel für einen Motor, der zu seinem eigenen Wohl leicht überarbeitet wurde. Es ist pingelig, wartungsintensiv und teuer zu reparieren, wenn etwas kaputt geht. Glücklicherweise wurden die häufigsten Probleme behoben, von denen bekannt ist, dass sie aufgetreten sind, aber sie benötigen wirklich nur eine gute Reinigung. Das ist die Kehrseite von all dem. Der Nachteil ist, dass Sie, wenn Sie falsch urteilen, nur einen sehr teuren Fehler gemacht haben. Sie können die ärgerlichsten Probleme vermeiden, indem Sie jeden zweiten Tank mit einem kohlenstofflösenden Kraftstoffsystemreiniger reinigen und hochwertiges synthetisches Öl verwenden. General Motors gab für diesen Motor ein Ölwechselintervall von 7.500 bis 10.000 Meilen an. Vergiss sie; Ändern Sie es alle 5.000 Meilen, es scheint notwendig oder nicht. Die Northstar war ein raffiniertes Triebwerk im europäischen Stil, das für Premium-Käufer konzipiert wurde "und wie eine Schweizer Uhr konstruiert wurde.Wenn Sie es wie einen BMW- oder Audi-Motor behandeln, anstatt einen alten Eisenblock-Lkw-Klumpen zu haben, sollte der Northstar ein süßer, geschmeidiger und leistungsstarker Partner sein.