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Der 454-Kubikzoll-Chevrolet-7,4-Liter-Gold-V8-Motor war ein muskulöser, gasfressender Motor, der nach der Kraftstoffkrise von 1973 eines unedlen Todes gestorben sein sollte. Doch es überlebt, um ein Arbeitstier und Vater des 8,1-Liter-8100 Vortec V-8 zu werden. Ihre Einzigartigkeit lag in ihrer Vielseitigkeit. In seinen verschiedenen Konfigurationen wurde es für alles verwendet, von Leistung über Lastkraftwagen bis hin zu Schiffs- und Industriemotoren. Der 454 überlebte in Serienfahrzeugen bis 1995 und dann als Ersatzmotor.
Hintergrund
Der Chevrolet brachte 1970 den 454 V-8 auf den Markt. Er trieb den Camaro, den Chevelle, den El Camino und die Corvette an. Es gab mehrere Versionen, einschließlich des LS7-Aftermarket-Kistenmotors mit 500 PS. Die erste Version, der LS5, verfügte über vier PS und entwickelte 360 PS für den Chevelle und 390 PS für die Corvette. Der 454 hatte eine Bohrung von 4,25 Zoll und einen Hub von 4 Zoll. Der 454 war wegen der Größe der Pferdestärke etwas seltsam. Die Regierung der Vereinigten Staaten ist jedoch die am weitesten verbreitete 454, die am weitesten verbreitete 454, die 1972 bis 270 PS leistete.
Kraftstoffeinspritzung
Selbst nach Maßstäben der 1980er Jahre war der 454 ein Relikt der Vergangenheit. Es war riesig und verschwenderisch. Die Rückkehr des 231 V-6 zu General Motors Mitte der 1970er Jahre bewies, dass die Kraftstoffeffizienz bei kompakten Motoren erreicht werden konnte. 1988 führte Chevrolet die Drosselklappen-Einspritzung für den 454 ein. Es war dasselbe TBI-System, das auch für V-8 und V-6 mit kleinem Hubraum verwendet wurde. Die Kraftstoffeffizienz stieg und das TBI-System blieb bis 1995 bestehen. Es verlängerte die Lebensdauer des 454 für den Antrieb von Düsen, Wasserfahrzeugen und Industrieanwendungen.
Die neunziger Jahre
Der 454 entstand in den 1990er Jahren mit den gleichen Eigenschaften wie der V-8-Kleinblock. Es hat eine einteilige hintere Handdichtung, vier Handkappen, Ventilabdeckungen aus Aluminium und einen nicht verstellbaren Ventiltrieb. Es unterscheidet sich jedoch von anderen GM-V-8 mit kleinem und großem Hubraum und einer Leistung von 305 bis 450 PS. 1996 wurde es mit sequentieller Kraftstoffeinspritzung weiter verbessert. Chevrolet benannte den Motor 7400 Vortec um.
8100 Vortec
Der vielleicht einzigartigste Beitrag des 454 zum Erbe des Big-Block-V-8 war die gestrichene Version des 454 aus dem Jahr 2001. Chevrolet erhöhte den Hubraum auf 494 Kubikzoll oder 8,1 Liter und benannte ihn in 8100 Vortec um. Der 8100 Vortec zeichnet sich durch spulennahe Konstruktion und Neugestaltung von oben nach unten aus. Es behielt die Ventilmittelpunkte, Bormittelpunkte und Bohrungsdurchmesser des alten 454 bei, aber der Hub betrug jetzt 4,37 Zoll. Der neue Motor könnte bis zu 330 PS und 450 Fuß-Pfund Drehmoment erzeugen. Es kommt in den Chevrolet Silverado und GMC Sierra 2500 und 3500 Pickups, den Luxus Chevy Avalanche Pickups, dem Chevy Suburban, GMC Yukon und den GMC Kodiak Commercial, TopKick und Workhorse Trucks. Der 454, jetzt der 494, übertraf seinen Bruder, den 396 V-8 und den Small-Block 350, in Bezug auf die Leistung von Arbeitspferden.
