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Als Dodge den brandneuen 2.7L V6 aus Aluminium als Basismotor für seinen meistverkauften Intrepid vorstellte, war der erste Zuspruch recht positiv. Der 3,5-Liter-Motor (optional), der 2,7-Liter-Motor mit hoher Wicklung, produzierte nur knappe 5 Prozent weniger Ponys an der Kurbel und lieferte 12 Prozent mehr Kraftstoff. Die Blüte sollte jedoch bald Wirklichkeit werden.
Der 2.7L Motor
Der 2.7L war in vielerlei Hinsicht revolutionär für einen sparsamen Basismotor, der komplett aus Aluminium besteht, über zwei obenliegende Nocken für mehr Leistung verfügt und über 92 PS pro Liter leistet. Zum Vergleich: Ein so hoher Wirkungsgrad würde bei Chryslers eigenem 5,7-Liter-Lkw-Motor fast 525 PS bringen. Der 2.7L blieb von 1998 bis zur Einstellung im Jahr 2004 unerschrocken und wurde in der Praxis auch von anderen Dodge angeboten, die in diesen Jahren hergestellt wurden.
Ölschlamm
Dieses andere Problem ist laut einer Internet-Umfrage zu Edmunds noch nicht gelöst. Theorien reichen von Konstruktionsfehlern bis hin zu Unternehmensverschwörungen. Der 2.7L wurde jedoch schnell dafür bekannt, dass der Motor keinen Schlamm im Motor und im Kurbelgehäuse ansammelt.
Kühlmittelleckage
Die Hauptursache für den berüchtigten 2,7-Liter-Schlamm ist eine innere Kühlmittelleckage. Das Problem lag in der Konstruktion der V6-Wasserpumpe, die es ermöglichte, dass geringe Mengen an Kühlmittel in das Kurbelgehäuse gelangten. Dieses Wasser würde mit dem heißen Motoröl kombiniert, das in ein separates Produkt zerlegt werden könnte. In Kombination mit den bereits engen 2,7-Liter-Ölkanälen würde dieser Zustand zu einem raschen Abfall des Kraftstoffdrucks und einem nachfolgenden Motorschaden führen.
PCV-Störung
Um es klar auszudrücken, das Positive Crankcase Evacuation-System funktioniert nicht, wie allgemein angenommen wird. Nach Ansicht von Branchenexperten (und sogar von Chrysler selbst) war dies nie richtig. Dieses System verwendet eine Reihe von Schläuchen und Ventilen, die mit dem Ansaugkrümmer verbunden sind, um das Kurbelgehäuse in einem Zustand konstanten Vakuums zu halten. Ein Versagen oder eine Unzulänglichkeit dieses Systems führt zu einer schlechten Ölkontrolle und zur Bildung von Kohlenstoff an den Brennpunkten des Motors.
Chryslers Mea Culpa
Ohne es wirklich zuzugeben, begann Chrysler leise Änderungen am 2.7L vorzunehmen. Auch wenn Führungskräfte von Unternehmen den Fehler nicht eingestehen und Rückrufe für den Rest der Welt anbieten, sollte die Tatsache, dass sie 1999 mit der Neugestaltung des 2.7L-Ölsystems begonnen haben, ein Beweis dafür sein, dass sie sich des Problems eines Tages bewusst waren.
