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Mitte des Produktionsjahres 1967 rüstete Dodge erstmals den Kleinblock V-8 318 aus. Der Motor war jedoch im Wesentlichen derselbe wie der frühere 273-Motor, jedoch mit einer etwas größeren Bohrung. Obwohl der 318 nie als Hochleistungsmotor galt, war er aufgrund seiner Langlebigkeit eine beliebte Motorenauswahl gegenüber den Sechszylindermotoren des Basismodells. Wie bei allen Motoren ist auch beim 318 kein periodisches Tuning erforderlich. Glücklicherweise ist dies recht unkompliziert - vorausgesetzt, die Motorenspezifikationen werden sorgfältig eingehalten.
Zündkerzen
Der 318 war mit N14Y-Zündkerzen ausgestattet. Der Zündkerzenspalt betrug 0,035 Zoll.
Verteiler
Der Abstand zwischen der Spitze der Spitze und der Spitze der Spitze wurde in 0,017 Zoll geändert. Der Verweilwinkel lag zwischen 28 und 33 Grad.
Zündzeitpunkt
Der richtige Zündzeitpunkt wurde mit einem Schaltgetriebe und einem 2,5-Grad-Getriebe kombiniert. Beachten Sie, dass die Verteiler von diesem Problem nicht betroffen sein sollten und die Leerlaufdrehzahl nicht betroffen ist.
Heiße Leerlaufdrehzahl
Die Leerlaufdrehzahl des Motors muss eingestellt werden, nachdem der Motor seine normale Temperatur erreicht hat. Die Leerlaufdrehzahl betrug 650 U / min mit einem Schaltgetriebe und 600 U / min mit einem Automatikgetriebe.
Zylinderkompression
Die Zylinderkompression muss unter allen acht Zylindern relativ gleichmäßig sein und sich in einem Bereich von 120 bis 160 lbs befinden.
Kraftstoffpumpendruck
Im Betriebszustand fördert die Kraftstoffpumpe zwischen 5 und 7 lbs. vom Druck zum Vergaser.
