Inhalt

• Systemgrundlagen starten
• Wie ein Elektromagnet funktioniert
• Geschieden gegen Integriert
• Fehler und Fehlerbehebung

Wie die meisten anderen motorisierten oder leistungsstarken Elektrogeräte in Ihrem Auto bezieht der Anlasser seine Leistung nicht direkt über den Schalter, mit dem er ausgelöst wurde. Stattdessen löst der Zündschalter einen Sekundärschalter aus, der als Relais oder - im Falle eines Anlassers - als Solenoid bezeichnet wird.

Systemgrundlagen starten

Wenn Sie den Zündschlüssel an Ihrem Auto drehen, schließt der Schlüssel eine Lücke zwischen dem Pluskabel an Ihrer Batterie und einem Pluspol am Anlassermagneten. Wenn der Stromkreis am Magneten schließt das verbindet die Batterie und den Elektromotor Ihres Anlassers. Hypothetisch könnte man nur ein Kabel von der Batterie zum Zündschalter und dann zum Motor führen, aber das würde eine Menge sehr dickes Kabel und einen Hochleistungsschalter erfordern.

Wie ein Elektromagnet funktioniert

Wenn ein Magnetschalter erregt wird, wird ein kleiner Elektromagnet im Inneren des Magneten erregt. Dieser Elektromagnet zieht einen an der Batterie befestigten Metallarm. Auf diese Weise ahmt der Anlassermagnet das Verhalten des Zündschalters nach; Sie können sich den Anlasser als einen zweiten Zündschalter vorstellen, der sich zwischen der Batterie und dem Anlasser befindet.

Geschieden gegen Integriert

Ein Anlassersolenoid ist in den Körper des Anlassers selbst integriert, während ältere Paare normalerweise ein Solenoid verwenden, das an der Radmulde oder an der Firewall angebracht ist. Das integrierte Solenoid- und Starterpaket ist billiger zu installieren und installiert einen separaten Solenoidmechanismus im Motorraum. Um Ihr Anlassersolenoid zu lokalisieren - sei es geschieden oder integriert - folgen Sie einfach dem dicken, roten Kabel, das an Ihre Batterie mit Pluspol angeschlossen ist.

Fehler und Fehlerbehebung

Ein Anlasser-Anlassersolenoid zeigt normalerweise eine niedrige Batterieleistung an. Das Schließen des Hauptstarterkreises zieht viel Strom aus der Batterie, wodurch die Zündung der Stromstärke, die zum Auslösen des Solenoids erforderlich ist, nicht abgedeckt wird. Wenn der Hauptstromkreis öffnet, wird der Elektromagnet wieder mit Strom versorgt, der Stromkreis schließt sich mit einem scharfen Klicken und der Zyklus beginnt von vorne. In diesem Szenario haben Solenoidvariablen einen leichten Vorteil gegenüber integrierten Solenoiden, da ein Fahrer einfach mit einem Schraubendreher auf die freiliegenden Batterie- und Starterklemmen des Solenoids springen kann. Dies umgeht den Zyklus Ein-Aus-Ein-Zyklus und ermöglicht dem Fahrer möglicherweise, gestrandet anzufahren. Bei einigen integrierten Magneten ist dies technisch möglich, der integrierte Magnet ist jedoch naturgemäß schwerer zu erreichen.