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Die Zylinderkopföffnung ist nicht mehr so wie früher. Diese Prozedur wurde als eine Art schwarze Kunst angesehen, die am besten in den Händen der größten Alchemisten des Getriebes verbleibt. Aus dieser Ära der Unwissenheit über den Hafenfluss gingen zwei Mythen hervor. Der Ansatz "Größer ist besser", um die Änderungsrate zu maximieren, weshalb sie es vorziehen, ihren Port zu verwenden. Der zweite Mythos Polieren sieht so aus, als würde es den Fluss nicht verbessern. es macht den Port nur hübsch und teuer, portierte Köpfe sind leichter zu verkaufen.
Schritt 1
Dichtung an den Einlass- und Auslassöffnungen anpassen. Dieser Vorgang ist einer der einfachsten und wichtigsten Portierungsvorgänge, bei denen bis zu fünf Prozent des Durchflusses eines Ventilhubs anfallen können. Platzieren Sie einen alten Dichtungseinlass auf der Oberfläche der Einlassöffnung des Kopfes. Sprühen Sie eine leichte Schicht weißer Farbe darauf. Entfernen Sie die Dichtung. Sie sehen einen weißen Ring um jeden Port. Verwenden Sie Ihren zylindrischen Hartmetalleinsatz, um diesen weißen Ring abzuschneiden. Mischen Sie den Bereich auf einem Zoll in die Einlassöffnung. Sie können die Auspufföffnung auch mit einer Dichtung abgleichen, lassen Sie sie jedoch an einem weißen Ring von 1/8-Zoll um sie herum. Dieser Prozess verbessert die Abgasausdehnung in den Verteiler und erhöht den Kanalfluss.
Schritt 2
Beseitigen Sie die einlassseitige Druckstangenklemme. Die Schubstangenklemme, der engste Teil Ihres Ports, stellt eine inkonsistente Störung des Durchflusses dar. Verwenden Sie Ihren größten und aggressivsten Hartmetallschneider, um die Prise bis zum Wandanschluss zu schneiden und den inneren Zylinder dort freizulegen, wo die Stößelstange hingeht. Erstellen Sie einen neuen Schubstangenkanal, indem Sie ein Stück dünnes Kupfer- oder Chrom-Moly-Rohr einschlagen. Sie können das Rohr mit einer kleinen Taschenlampe und etwas Lötstab hartlöten. Achten Sie darauf, dass Sie nicht überhitzen und den Kopf knacken. Sie können auch mit dem zweiteiligen metallischen Standardepoxid besser werden. Das Marine-Epoxidharz A-788 ist jedoch beständiger gegen Benzin und Methanol.
Schritt 3
Entfernen Sie sowohl an der Einlass- als auch an der Auslassseite etwa 3/32-Zoll des Scheitels der kurzen Seite (an der sich der Anschluss nach unten zum Ventil hin zu biegen beginnt). Glätten Sie den Rest der kurvenseitigen Kurve in den Anschluss, bis Sie ungefähr 1/2-Zoll an der Seite der Kurve haben. Ersetzen Sie die alten Ventilführungen durch neue Bronzeeinheiten. Abgenutzte Ventilführungen können ca. 15 PS kosten. Schneiden Sie die Ventilführungshöcker im Beckenbereich (hinter dem Ventil) ab, bis sie nicht mehr als etwa 3/16-Zoll über das Backborddach herausragen. Glätten Sie sie zum Hafen, um den Fluss des 0,200-Zoll-Aufzugs zu verbessern. Glätten Sie den Grat um den Beckenbereich und öffnen Sie das Becken, um es mit dem Ventilsitz zu verschmelzen. Ersetzen Sie Ihre Ventile durch stärkere Edelstahl- oder Chrom-Moly-Einheiten, um die kürzeren Ventilführungen auszugleichen.
Den Bereich um die Ventilköpfe in den Brennkammern abdecken, bis die Ventilköpfe nicht näher als 1/8 Zoll an den Wänden der Brennkammer sind. Glätten Sie vorsichtig den Gusssteg um die Ventilsitze in der Brennkammer. Lassen Sie Ihre Werkstatt einen Drei-Winkel-Ventil-Job an den Sitzen ausführen. Das Lösen der Ventilköpfe auf diese Weise kann einen enormen Einfluss auf die Öffnung für einen Hub von 0,200 Zoll haben.
Einzelteile, die Sie benötigen
- Elektro- oder Luftschleifmaschine
- Portier- und Polierset
- Zylindrische und baumförmige Hartmetallfräser
- Kerosin und Kriechöl, 50/50 mischen
- Alte Ansaug- und Auspuffdichtungen
- Weiße Sprühfarbe
- Kupferrohr
- Lötstab und kleine Taschenlampe
- Zweiteiliges Epoxidharz
