Inhalt

• Konstruktion der Kondensatorentladungszündung
• Grundlegende Bedienung
• Pflege eines CDI-Systems
• Fehlerbehebung bei einem CDI-Zündsystem

Die meisten Motorräder, die nach 1980 gebaut wurden, verwenden ein Kondensatorentladungs-Zündsystem, um ihre Motoren anzutreiben, und ersetzen die ältere mechanische Kontaktschalterzündung. CDI-Zündungen versorgen den Motor mit leistungsstarker, zuverlässiger Leistung und erfordern nur sehr wenig Wartung. Verstehen, was der CDI ist und wie er in Ihrer Motorradzündanlage funktioniert.

Konstruktion der Kondensatorentladungszündung

Ein grundlegendes Kondensatorentladungs-Zündsystem besteht aus vier separaten Komponenten: der CDI-Box, dem Spulenaufnehmer, der Spulenquelle und der Zündspule. Die CDI-Box ist das Herzstück einer Motorradzündanlage. Sie enthält eine Reihe von Dioden und Halbleitern, die den von der Motorradbatterie gelieferten 12-Volt-Strom in einem Bereich von 400 bis 600 Volt verstärken. Der verstärkte Strom wird an einen Kondensator weitergeleitet, der zur kurzzeitigen Speicherung von elektrischem Strom dient und in der CDI-Box untergebracht ist. Der Aufnehmer und die Quelle der Spulen, ein Paar Sensoren zum Laden und Entladen des Kondensators, montieren die Kurbelwelle. Ausgangsseitig der Zündanlage befindet sich die Zündspule, die den Strom vor dem Auslösen in eine Zündkerze weiter verstärkt.

Grundlegende Bedienung

Während der Motor des Motorrads läuft, ist der Motor ein Schwungrad zwischen der Quell- und der Aufnehmerspule. Der plötzliche Abfall des Magnetfelds löst die Quellenspule aus und lässt einen 12-Volt-Strom in die CDI-Box fließen. Der Strom verstärkt sich auf eine höhere Spannung, normalerweise zwischen 400 und 600 Volt, und wird im Kondensator gespeichert. Ein Abfall des Magnetfeldes löst die Aufnehmerspule aus und der Kondensator entlädt seinen gespeicherten Strom in die Zündspule. Der Strom fließt durch einen fest gewickelten Draht in der Zündspule, die als Primärspule bezeichnet wird, und wird dort auf über 10.000 Volt verstärkt. Der endgültige Ausgangsstrom fließt durch die Zündspulen-Zündkerze und die Zündkerze und entlädt sich dort in den Brennraum. Dieser Zyklus wiederholt sich bei jeder Umdrehung des Motors.

Pflege eines CDI-Systems

Unter normalen Umständen erfordert ein Zündsystem vom CDI-Typ beim regelmäßigen Zündkerzenwechsel nur sehr wenig Aufmerksamkeit. Einige Motorräder ermöglichen eine gewisse Anpassung des Zündzeitpunkts, wodurch sich der Punkt ändert, an dem die Quellen- und die Aufnehmerspule ausgelöst werden, indem eine bewegliche Spulenplatte verwendet wird. Idealerweise sollte die Pickup-Spule die Zündspule auslösen, kurz bevor der Motorkolben die Spitze seines Hubs erreicht. Bewegen der Platte gegen die Schwungräder Die Drehrichtung verschiebt das Timing und erzeugt früher einen Funken. Alternativ verzögert das Bewegen der Platte in die gleiche Richtung des Schwungrads den Zeitpunkt und erzeugt den Funken später. Eine Markierung entlang der Kante der Spule zeigt auf die Position relativ zur Position des Kolbens.Anpassungen des Zündzeitpunkts sind normalerweise nicht erforderlich, es sei denn, das Motorrad wird für den Wettbewerb verwendet. Solche Einstellungen können sich auf die Maschinen auswirken.

Fehlerbehebung bei einem CDI-Zündsystem

Die meisten CDI-Zündprobleme, die bei einem Straßenmotorrad auftreten, sind auf das Ladesystem oder die Batterie zurückzuführen. Um eine Batterie zu erzeugen, muss die Batterie die CDI-Box mit vollem 12-Volt-Strom versorgen. Leider muss die Batterie auch die Motorradlichter mit Strom versorgen. Wenn Ihre Motorräder neu starten, aber nicht anspringen, laden Sie den Akku mit einem automatischen Ladegerät vollständig auf, bevor Sie etwas anderes überprüfen. Wenn das Motorrad immer noch nicht anspringt, führen Sie Tests mit einem Multimeter durch, um die CDI-Box zu bestimmen. Die Werksservicehandbücher enthalten die für Ihr Motorrad erforderlichen Prüfverfahren und CDI-Box-Spezifikationen.