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Der Mopar 340-Kubikzoll-Motor wurde für die Jahre 1968 bis 1973 hergestellt. Dieser Motor war in diesen Jahren die Small-Block-Leistungsoption in der Mopar-Reihe - Dodge, Chrysler und Plymouth -. Im Modelljahr 1974 wurde der 340-Motor durch den 360-Kubikzoll-Motor ersetzt, wie er im 340-PS-Potenzial hergestellt worden war.
1968
1968 war das erste Jahr für den 340-Kubikzoll-Motor von Mopar. Dieser Motor wurde manchmal einfach als eine größere Version des 318-Kubikzoll-Motors angesehen, der bei diesen Fahrzeugen Standard war, da er aus demselben Block gegossen wurde. Dies war nicht wahr, da die beiden Motoren von innen völlig unterschiedlich waren. Das Debütjahr des 340 erbringt 275 PS bei 5.000 U / min und 340 ft.-lb. Drehmoment bei 3.200 U / min.
1969
Im Jahr 1969 stellte Mopar fest, dass, wenn der Motor nicht defekt war, von denen es beheben. Der 340 in diesem Jahr war sehr unverändert gegenüber dem Vorjahr. Die einzige Änderung war, dass die 340er mit Schaltgetriebe nun die gleiche Nockenwelle hatten wie die 340er mit Automatikgetriebe. Dieser Motor leistete immer noch 275 PS bei 5.000 U / min und 340 ft.-lb. Drehmoment bei 3.200 U / min.
1970
1970 war das wichtigste Jahr für den 340 mit den höchsten Leistungszahlen seines Lebens. Mopar hat eine leistungsstärkere Version namens Trans Am (T / A) oder Six-Pack für Plymouth-Modelle hinzugefügt. Das berüchtigtste Merkmal dieses Motors sind die Zweizylinder-Vergaser, die auf dem hohen Einlass sitzen. daher der Name Six-Pack. Die grundlegende Ofenrohr-Option war in diesem Jahr noch ein Leistungsmerkmal und völlig unverändert. Sie leistete 275 PS bei 5.000 U / min und 340 ft-lb. Drehmoment bei 3.200 U / min. Die T / A- oder Six-Pack-Edition wurde bei 5.000 U / min und 340 ft.-lb auf 290 PS erhöht. Drehmoment bei 3.200 U / min.
1971
Im Jahr 1971 wurden die Six-Pack- und T / A-Versionen beseitigt. Die Vier-Zylinder-Vergaser-Edition blieb mit geringfügigen Änderungen erhalten. Das Kompressionsverhältnis wurde auf 10,25 zu 1 verringert, ein Carter Thermoquad-Vergaser ersetzte die AVS-Karte und der Zylinderkopf wurde geändert. Mit all diesen Änderungen blieb der 340 noch bei 275 PS bei 5.000 U / min und 340 ft.-lb. Drehmoment bei 3.200 U / min.
1972
1972 war der Anfang vom Ende des 340. Die Emissionsvorschriften wurden viel strenger, und Mopar musste drastische Änderungen vornehmen, um dies auszugleichen. Das Kompressionsverhältnis wurde auf 8,5 zu 1 gesenkt. Die Kurbelwelle wurde in geschmiedet und die Nockenwelle wurde in eine mildere geändert. Die letzte Änderung ist eine Änderung der Farbe von Orange zu Corporate Blue. Alle mechanischen Veränderungen führen zu einem deutlichen Leistungsabfall auf 240 PS.
1973
Dies war das Ausstiegsjahr für den 340er. Mopar ließ den Motor gegenüber dem Vorjahr unverändert; Die einzige Änderung bestand darin, dass die Kurbelwelle jetzt aus Gründen der zusätzlichen Festigkeit nicht mehr gegossen, sondern geschossen wurde. 1974 veröffentlichte Mopar den 360-Kubikzoll-Ersatz, der einige Reste des 1973 340 enthielt.
