Inhalt

• Grundlagen der Nockenwelle
• Timing-Probleme
• Variable Ventilsteuerung
• VTEC
• i-DSI
• So funktioniert i-DSI
• VTEC gegen i-DSI

Der japanische Auto- und Motorradhersteller Honda hat im Laufe der Jahre nicht nur für seine Fahrzeugpalette, sondern auch für seine Innovationen zur Optimierung der Motorleistung Berühmtheit erlangt. Zu den wichtigsten Innovationen zählen die variable Ventilsteuerung und die elektronische Hubsteuerung, auch als VTEC bekannt, sowie die intelligente duale und sequenzielle Zündung (i-DSI). Aber ist ein System besser als das andere?

Grundlagen der Nockenwelle

Verbrennungsmotoren hängen von der Ansaugung von Luft und Kraftstoff in den Zylinder für Verbrennungs- und Auslassventile zum Verbrennungsgemisch des Zylinders ab. Die Ventile müssen in bestimmten Abständen öffnen und schließen, eine Nockenwelle sorgt dafür. Eine Nockenwelle ist im Grunde eine lange Metallwelle mit vorstehenden Nocken. Jedes Mal, wenn sich die Nockenwelle dreht, betätigen die Nocken andere Mechanismen wie Heber, Stößelstangen oder Kipphebel, um einige Ventile und andere Ventile über einen Federmechanismus zu schließen.

Timing-Probleme

Hochleistungsautoenthusiasten hatten häufig ein Problem mit ihren schnellen Autos: Sie waren nicht so gut bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dies liegt an der Tatsache, dass es verwendet wird, um mit hohen Geschwindigkeiten zu arbeiten. Beispielsweise haben Rennmotoren ein längeres Timing in ihren Einlass- und Auslassventilen. Der Ventilhub spielt ebenfalls eine Schlüsselrolle: Je höher ein Ventilhub geöffnet wird, desto mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch gelangt in den Zylinder und desto mehr wird verbrannt, was zu mehr Leistung führt. Standardmotoren neigen jedoch dazu, niedrigere Ventilhubzahlen zu haben.

Variable Ventilsteuerung

Dieses Dilemma wurde mit der Einführung des VVT-Systems (Variable Valve Timing) gelöst. Zuvor streben die Entwickler Kompromisse bei der Leistung von Motoren mit niedriger Drehzahl (gemessen in Umdrehungen pro Minute oder U / min) und höheren Drehzahlen an. VVT ist eine der besten Möglichkeiten, um das Timing zu ändern und über einen breiteren Drehzahlbereich eine höhere Effizienz und Leistung zu erzielen.

VTEC

Bisherige variable Ventilsteuerungssysteme gab es, aber das Honda VTEC-System war nicht mehr im Angebot.Hierfür werden mehrere Nocken unterschiedlicher Größe in der Nockenwelle sowie mehrere nebeneinander angeordnete Kipphebel eingesetzt. Bei niedrigeren Drehzahlen heben nur einige der neuesten Kipphebel die Ventile an. Diese Nocken sind so geformt, dass nur die richtige Menge an Luft-Kraftstoff-Gemisch gleichzeitig in den Zylinder gelangt, um die Beschleunigung zu optimieren. Wenn der Motor jedoch eine bestimmte Drehzahl erreicht, aktiviert ein Steuermodul im Wesentlichen eine Sperre, die in den Kipphebeln einrastet. Dies ermöglicht es Ihnen, das Beste aus Ihrer Erfahrung zu machen, auch mit höheren Profilen. Dadurch werden die Ventile in höherem Maße angehoben und die Leistung bei hohen Drehzahlen optimiert.

i-DSI

In der Zwischenzeit möchte das i-DSI-System dieselben Ergebnisse wie VVT-Technologien liefern, jedoch einen anderen Ansatz verwenden. Anstatt an Nockendesigns zu basteln, um die Ventilsteuerung zu bestimmen, spielt i-DSI mit der Steuerung der Zündkerzen, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch zünden. Standardmotoren verwenden eine Zündkerze für die wichtigsten Punkte. i-DSI verwendet zwei pro Zylinder, die diagonal angeordnet sind.

So funktioniert i-DSI

Die erste Zündkerze neben dem Einlassventil zündet, sobald das Gemisch in den Zylinder gelangt ist. Wenn das Gemisch zu brennen beginnt, zündet die zweite Zündkerze und erweitert die Flamme weiter bis zur vollständigen Verbrennung. Der Zeitpunkt zwischen den Zündsequenzen variiert je nach Motor für maximale Kraftstoffersparnis und Leistungsabgabe. Beispielsweise ist bei mittleren Drehzahlen der Abstand zwischen der ersten und der zweiten Zündung der Zündkerze ausgeprägter, während das System bei hohen Drehzahlen an beiden Enden eine nahezu gleichzeitige Zündung liefert.

VTEC gegen i-DSI

Beide Systeme nutzen den Drehzahlbereich. Während VTEC mit Hochleistungsfahrzeugen in Verbindung gebracht wird, ist i-DSI eher mit Kompaktautos verwandt als mit diesen. Beide Technologien dienen ihren eigenen Zwecken, und daher ist es schwierig, eine Technologie als besser als die nächste zu deklarieren. In Bezug auf Wirkung und Designeinfluss wirft VTEC jedoch einen größeren Schatten mit vielen anderen Herstellern und ihrer eigenen Version der Honda-Innovation, wenn auch unter anderen Namen.