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Mitte der 1970er Jahre endete die Herrschaft des Muscle-Car. Die internationale Politik hatte höhere Benzinkosten bei gleichzeitig geringerem Angebot geschaffen. Die Gasrationierung war in Kraft. Gleichzeitig steigt der Marktanteil der japanischen Importe mit guter Kraftstoffeffizienz. Trotz dieser Faktoren bestand die Bundesregierung auf saubereren Autos. Fast magisch verkleinerten sich die amerikanischen großen Autos.
Für General Motors war der Iron Duke der Motor der Wahl, ein Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Eisenblock und einem Kopf.
Motorenspezifikationen
1977 begann Pontiac mit der Produktion des 2,5-l-Motors. Es war GMs 2,5-cm-Hubraum-Motor, der 50,79 Kubikzoll entspricht. Jeder Zylinder hat zwei obenliegende Ventile. Der Motor hat eine einzelne obenliegende Nockenschaltung (OHC). Stößelstangen bewegen die Ventile. Der 2,5 l hat eine Kurzhub-Kurbelwelle, die in fünf Hauptlagern läuft. Das Bor ist 4 Zoll und der Anschlag ist 3 Zoll.
Motorleistung
Der Originalmotor leistet 87 PS bei 4.400 U / min. Das maximale Drehmoment beträgt 128 Fuß-Pfund bei 2.400 U / min. Der Originalmotor verfügt über einen Zwei-Zylinder-Vergaser und ein EPAS-Bewertungssystem, mit dem 60 km / h (37 Meilen pro Gallone) erreicht werden können. Vier Jahre nach seiner Einführung fügte der Motor die Kraftstoffeinspritzung hinzu und der Motor wurde offiziell in Tech IV umbenannt - aber für alle war es immer noch der Eiserne Herzog. Der Tech IV leistet 90 PS bei 4.000 U / min.
Nachfrage Mitte der 1970er Jahre
Die Nachfrage nach sparsamen Vierzylinderautos florierte. Während der Motoren wurde eine 14-jährige Produktion von allen GM-Abteilungen mit Ausnahme von Cadillac verwendet. Die American Motors Company verwendete bei der Entwicklung ihres eigenen Vierzylindermotors den Iron Duke für die Marken Concord / Spirit, Eagle und Jeep. Die Lieferfahrzeuge von Grumman LLV.
