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Alle modernen Benziner haben Drosselklappen. Ein Drosselklappengehäuse steuert den Luftstrom in den Motor, ein entscheidender Faktor für die Steuerung des Luft / Kraftstoff-Verhältnisses der Motoren. Drosselklappengehäuse sind in verschiedenen Formen, Größen und Konfigurationen erhältlich und können verschiedene Aufgaben außerhalb ihrer normalen Luftmessaufgaben ausführen.
Zweck und Standort
Ein Drosselklappengehäuse ist im Wesentlichen ein großes Luftventil, das zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Luftansaugrohr sitzt. Im Allgemeinen hat ein Motor ein Drosselklappengehäuse, das mit dem Ansaugkrümmerraum (dem breiten Luftraum in der Mitte) verschraubt ist.
Absperrklappenbetrieb
Drosselklappengehäuse verwenden normalerweise Absperrklappen. Diese Ventile bestehen aus einem Gehäuse mit einem großen Loch in der Mitte, das mit einer flachen Platte, der sogenannten Drosselklappe, gefüllt ist. Die Drosselklappenwelle ist eine Stange, die durch das Gehäuse verläuft und außen mit dem Gaszug und innen mit der Drosselklappe verbunden ist. Wenn sich die Drosselklappenwelle dreht, dreht sie die Drosselklappenplatte, sodass Luft um sie herum in den Motor gelangen kann.
Andere Arten
Zylinderventile und Schiebeventile sind zwei andere Konfigurationen, die manchmal an Drosselklappengehäusen zu finden sind, normalerweise in Rennanwendungen. Ein Fassventil ist ein Zylinder mit einem großen Kanal, der durch seinen Durchmesser gebohrt wird. Diese Art von Ventil sitzt in einem zylindrischen Loch; Drehen Sie den Lauf in seinem Loch Schieberventile (die aus einer einzelnen Drosselklappe bestehen, die aus dem Drosselklappengehäuse herausgleitet) sind in Kraftfahrzeuganwendungen noch seltener, bei Motorrädern jedoch recht häufig.
Vergleich
Absperr- und Schieberventile ermöglichen einen höheren Luftstrom als Absperrklappen, regeln aber auch nicht die Luft. Auch bei vollständig geöffneter Drosselklappe treten eine Drosselklappenwelle und ein gewisser Luftblock durch. Darüber hinaus verursacht die Drosselklappenplatte Verwirbelungen im Luftstrom, die sich negativ auswirken können, wenn sie sehr nahe am Zylinderkopf oder am Einspritzventil montiert sind. Die Turbulenzen, die von der Drosselklappe kommen, peitschen wie ein Mini-Tornado dahinter und hinterlassen einen toten Punkt stehender Luft direkt hinter der Drosselklappe. Wenn dieser tote Punkt zufällig mit dem Mieten des Kraftstoffinjektors zusammenfällt, vermischt sich sein Kraftstoffnebel nicht mit dem Luftstrom, was zu einem Kraftstoffverbrennen in der Brennkammer und einer schlechten Leistung führt. Diese Turbulenzen tragen jedoch auch dazu bei, dass Absperrklappen genauer als die anderen Ventiltypen sind. Aus diesem Grund werden Zylinder- und Schieberventile fast ausschließlich für leistungsstarke Motoren mit hoher Drehzahl verwendet. Diese Treiber sind normalerweise völlig drosselfrei, so dass das Ein- und Ausschalten dieser Ventiltypen die Leistung nicht negativ beeinflusst.
Andere Funktionen
Ein Drosselklappengehäuse enthält auch einen Sekundärluftkanal, der als Luftregelkreis (IAC) bezeichnet wird. Die IAC enthält ein Ventil, mit dem der Computer die Luft genau messen kann, was unter extrem heißen oder kalten Bedingungen wichtig sein kann. Zusätzlich kann der Drosselkörper eine Drossel enthalten. Solche Servos arbeiten zusammen mit dem Traktionskontrollsystem (TC) des Computers. Wenn der Computer ein Durchdrehen der Räder oder ein Durchrutschen der Leistung erkennt, wird die Drosselklappe geschlossen, um dem entgegenzuwirken.
