Inhalt

• Überlegungen
• Hubraum für Boost einstellen
• Anpassen der Verdrängung für Lachgas
• Berechnung der Rohrlänge
• Durchmesserberechnung
• Beispiel Eins - Mild 350
• Beispiel 2 - Supercharged und Nitrous 350

Wie die meisten Dinge des Automobils ist es eine Wissenschaft des Selbst. Sie können es als Leitfaden für den bestmöglichen Weg verwenden - und dies ist wahrscheinlich der einfachste Weg - oder Sie können es selbst berechnen, wenn Sie einige grundlegende Informationen zu Ihrer Motorenkombination erhalten.

Überlegungen

Das Tuning des Primärrohrs des Sammlers hat zwei grundlegende Parameter: Luftstromanforderung und Abgasimpuls-Tuning. Der Rohrdurchmesser wird durch den Durchflussbedarf vorgegeben, der sich an sich aus dem Hubraum, der Motordrehzahl und dem Zusatz eines Turboladers oder eines Nitro-Turboladers ergibt. Die Primärlänge des Sammlers hat mit der zeitlichen Abstimmung der Abgase zu tun, sodass die Abgase eines Primärs dazu beitragen, die Gase aus einem benachbarten Zylinder anzusaugen. Es gibt eine Reihe verschiedener "etablierter" Formeln, von denen jede ein unterschiedliches Maß an Präzision und Anwendungsspezialisierung bietet.

Hubraum für Boost einstellen

Dies ist etwas, das für Sie am wichtigsten ist, aber es ist von entscheidender Bedeutung, wenn Sie einen Turbolader, Kompressor oder Lachgas verwenden. Die meisten Formeln (einschließlich der hier angegebenen) verwenden einen Zylinder mit großem Hubraum, der tatsächliche Hubraum hängt jedoch vom volumetrischen Wirkungsgrad ab (wie viel Kraftstoff-Luft-Ladung im Vergleich zum Hubraum des Motors verbraucht wird). Teilen Sie zunächst den Gesamthubraum des Motors durch die Anzahl der Zylinder, um den Hubraum des Zylinders zu erhalten. Dann multiplizieren Sie diese mit 0,80 für einen typischen Straßenmotor oder 0,90 für einen getunten Rennmotor. Berechnen Sie für Ladedrücke unter 14 psi den exakten Hubraum. Teilen Sie bei Boost-Pegeln über 14 psi den tatsächlichen Boost-Pegel durch 14 und multiplizieren Sie diesen mit dem Hubraum.

Anpassen der Verdrängung für Lachgas

Nitrous ist ein bisschen einfacher, da es eine Reihe von verschiedenen Funktionen hat. Teilen Sie zunächst die PS-Leistung der Stickoxide durch die PS-Leistung der Motoren ohne Stickoxide. Dann addieren Sie das zu Ihrem volumetrischen Wirkungsgrad (0,80, 0,90 oder was auch immer sich herausstellt, dass Sie einen Kompressor mit Stickstoff betreiben). Multiplizieren Sie Ihren Stickoxid-angepassten volumetrischen Wirkungsgrad mit dem Hubraum der einzelnen Zylinder, um Ihren endgültigen Hubraum zu ermitteln.

Berechnung der Rohrlänge

Sehen Sie sich Ihre Nockenwellenspezifikationen an und finden Sie heraus, wie Sie das offene Ventil bei einem Hub von 0,50 Zoll optimal nutzen können. Subtrahieren Sie diese Zahl von 360 und multiplizieren Sie sie mit 850 (siehe Abbildung A). Wenn sich Ihre Motoren hauptsächlich auf der Straße befinden, subtrahieren Sie 3 von der Drehzahl, bei der das maximale Drehmoment auftritt. Subtrahieren Sie für einen Rennmotor 3 von der Drehzahl, bei der die Spitzenleistung auftritt. Nennen Sie diese Abbildung B. Teilen Sie dann Abbildung A durch Abbildung B und Sie haben die Rohrlänge in Zoll. Die Formel sieht folgendermaßen aus: (850 x (360-EVO)) / U / min - 3 wobei "EVO" gleich "Öffnungsdauer des Auslassventils bei 0,050-Zoll-Hub" ist.

Durchmesserberechnung

Multiplizieren Sie Ihren volumetrischen Wirkungsgrad, indem Sie den Hubraum eines einzelnen Zylinders mit 16,38 multiplizieren. Abbildung 3. Addieren Sie die berechnete Länge aus Schritt 4 und multiplizieren Sie sie mit 25. Dies ist Abbildung D. Teilen Sie Abbildung C durch Abbildung D, und Sie erhalten den Innendurchmesser der Verteilerrohre in Zoll.

Beispiel Eins - Mild 350

Verwenden Sie für dieses Beispiel eine 350-Kubikzoll-Aspirationsstraße V-8. Die Auslassdauer bei 0,50 meldet sich bei 212 Grad und das maximale Drehmoment tritt bei 2.800 U / min auf. Als Straßenmotor hat er einen volumetrischen Wirkungsgrad von 0,80. Nun, es beginnt mit der Längenberechnung des Subtrahierens 212 von 360 (entspricht 148) und multipliziert dieses dann mit 850 (entspricht 125.800). Dann subtrahieren Sie gut 3 von unserem Spitzendrehmoment (entspricht 2.797). Dividiert man 125.800 durch 2.797, ergibt sich eine endgültige Primärrohrlänge von 44,9 Zoll. Stellen Sie als nächstes den Hubraum gut ein, indem Sie 350 durch 8 teilen (entspricht 43,75 Kubikzoll pro Zylinder) und diesen Wert mit 0,80 VE multiplizieren (entspricht 35). 35 mit 16,38 multiplizieren (entspricht 573,3, Abbildung C). Abbildung D. Teilen Sie schließlich Abbildung C (573.5) durch Abbildung D (1.197.5), um ein Inneres zu erhalten Schlauchdurchmesser von 0,479 Zoll oder etwa 1/2 Zoll. Also, für unsere Mild-Cam, drehmomentstarke Straße 350 Brunnen 44 Zoll lang und 1/2-Zoll auf der Innenseite der Röhre. Denken Sie daran, dass die meisten Header-Unternehmen ihre Rohre nach Außendurchmesser vermarkten. nach Berücksichtigung der Dicke des Metallrohrs kommt dieses tatsächlich aus einem Außendurchmesser von etwa 3/4 Zoll heraus.

Beispiel 2 - Supercharged und Nitrous 350

Während die 1/2-Zoll-Vorwahlen oben sehr eng erscheinen, ist sie für diesen bestimmten Motor geeignet. Nehmen wir den gleichen Motor und fügen Sie einen Kompressor (erhöht die VE auf 1,10) und 100 PS im Wert von Distickstoff hinzu (fügt zusätzliche 0,25 VE für insgesamt 1,35 hinzu), dann fügen Sie eine längere Nockenwelle hinzu (235 Auspuffgrade bei 0,50) und Berechnen Sie die Größe der PS U / min (6.500). Dies sind die Variablen für unsere milde Straße 350, wir haben einen Header von 16,35 Zoll und einen Schlauchinnendurchmesser von 1,96 Zoll. Diese 16 1/2-Zoll-mal-2-Zoll-Vorwahlen stimmen ziemlich gut mit dem überein, was Sie für ein volles Rennen 350 erwarten.