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Kurbelwelle
Ein logischer Ausgangspunkt für die Beschreibung des V-8-Motors ist die Kurbelwelle. Die Kurbelwelle ist genau das, eine Kurbel, die entlang einer Welle angeordnet ist. Eigentlich ist es ein Satz Kurbeln, eine für jeden Zylinder im V-8-Motor. Die Motorkurbelwelle funktioniert sehr ähnlich wie die Kurbeln, die an den Pedalen eines Fahrrads befestigt sind. Im Fahrrad gibt es nur zwei Kurbeln, während es im V-8-Motor acht gibt.
Kolben
Beim V-8-Motor ist jede Kurbel an einer sogenannten Kolbenstange befestigt. Die Kolbenstange ist analog zu den Legacy-Fahrern auf einem Fahrrad. Jede Kolbenstange dreht sich, indem sie auf die Kurbel drückt, und bewirkt, dass sich die Kurbelwelle dreht. Aber der Kolben kann diesen Job nicht alleine machen. Es gibt einen dieser kritischen Teile, und einer davon ist der Kolben. Der Kolben ist eine Dosenform, die in den Zylinder des Motors passt. (Das den Kolben bildende Metall ist sicherlich viel dicker und fester als ein Rohr.) Es ist nur ein vernünftiger Vergleich für die Größe und Form des Kolbens.
Verbrennung
Auch hier erledigt der Kolben diese Aufgabe nicht alleine. Die Kraft, die der Kolben nach unten drückt, um die Kurbelwelle zu drehen, muss von irgendwoher kommen. Es kommt in Form einer Zündung und Explosion eines Kraftstoff-Luft-Gemisches über dem Kolben in der sogenannten Brennkammer. Andere wichtige Teile, die all dies ermöglichen, sind die Ventile und die Zündkerze. Die Zündkerze liefert den Funken, der die Zündung und die Explosion verursacht.
Zylinder
Der Motorblock ist ein kritischer Bestandteil des V-8-Motors. Es ist die Hauptstruktur, um die und in die alle anderen wesentlichen Motorteile eingebaut sind. Eines der kritischen Motorteile ist der Motorzylinder. Die V-8-Motorzylinder sind ausgehöhlte zylindrische Formationen im Motorblock. Sie sind in zwei Sätzen V-Training innerhalb des Motorblocks angeordnet. Ihre Funktion besteht darin, den Kolben aufzunehmen und einen eng anliegenden Raum für das Auf- und Abbewegen des Kolbens zu ermöglichen, während eine Dichtung gebildet wird. Am oberen Ende des Zylinders befindet sich der Zylinderkopf. Während der Zylinder selbst den Kolben abdichtet, werden die Zylinderköpfe Diese Abdichtung ist wichtig, da sie auf den Kolben des Kolbens und auf die Kurbelwelle beschränkt sein muss.
Ventile
Andere Aufgaben werden ausgeführt, während der V-8-Motor läuft. Wichtig ist dabei das Öffnen und Schließen von Ventilen. In einem V-8-Motor gibt es zwei Arten von Ventilen: Einlassventile und Auslassventile. Das Einlassventil ist dazu ausgelegt, eine Brennkammer mit einer Brennkammer zu versehen. Das Auslassventil wird wegen seiner Funktion und seiner Fähigkeit zu brennen so genannt. Wenn der Motor läuft, gibt es eine koordinierte Reihe von Aktionen, die die Kolben, die Ventile und die Zündkerzen betreffen.
Einlasshub
Der V-8-Motor basiert auf der Wiederholung von vier Zyklen oder Takten, wie sie oft genannt werden. Während des Ansaugtakts bewegt sich der Kolben nach unten. Die Einlassventile sind zu diesem Zeitpunkt geöffnet und die Ansaugung wird durch die Kolben verursacht, die das Kraftstoff- und Luftgemisch in die Zylinder befördern. Die Einlassventile schließen dann. (In der Zwischenzeit sind die Auslassventile bereits geschlossen.)
Schlaganfallkompression
Als nächstes bewegen sich bei geschlossenen Ventilen die Kolben in den Zylindern nach oben. Dabei erhalten sie den größten Teil der Mischung und es ist bei maximaler Kompression möglich. Dies ist der Kompressionshub. Zu diesem Zeitpunkt zünden die Zündkerzen das Kraftstoff-Luft-Gemisch. Die Zündung des Kraftstoff / Luft-Gemisches in den Brennräumen verursacht Verbrennungsexplosionen, die die Kolben nach unten drücken. Dies ist der Krafthub, der die Kurbelwelle dreht.
Auspuffhub
Der letzte Hub - der Auspuffhub - ist der der Kolben, die sich nach dem Arbeitshub wieder zurückbewegen. Während dieses Hubs sind die Auslassventile geöffnet und sie werden aus den Abgasen ausgestoßen und von der Abgasanlage ausgestoßen.
