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Der 5,4-Liter-V-8-Motor der Ford Motor Company in Gold mit 330 Kubikzoll wurde 1997 erstmals mit zwei Ventilen für die Lkw-Baureihe vorgestellt. Die Drittanbieter-Version der neuen Version des Lkw mit seinen Ventilen für Zylinder im Jahr 1999. Eine dritte Version des 5,4-Liter-V-8 mit drei Ventilen für das Jahr 2002, zunächst für Pkw und später für Lkw, Performance-Fahrzeuge und den Lincoln Navigator. Diese Motoren waren Fords erste V-8 mit 5,4 Litern Hubraum.
Hintergrund
Der 5,4-Liter-V-8 gehört zu Fords modularem Motor, zu dem auch der 4,6-Liter-V-8 und der 6,8-Liter-V-10 gehören. Der erste modulare Motor verwendete eine Single-Overhead-Nocke. "Modular" leitet sich aus dem modularen Werkzeugsystem der Ford-Produktionsstätten ab, das unterschiedliche Produktionsarten und die austauschbaren Komponenten der drei Motoren berücksichtigt. Die Originalversion des 5,4-Liter-V-8 wurde mit den "10 Best" -Motoren von Ward's World Auto ausgezeichnet. Allein im Jahr 2001 wurden schätzungsweise 1,3 Millionen modulare V-8-Motoren gebaut. Die Grundarchitektur der dreidimensionalen Versionen des V-8-Motors sieht wie folgt aus. Ford ersetzte den 5.4 V-8 im Jahr 2010 durch den 6,2-Liter-V-8 mit 411 PS, obwohl der 2011 Ford Shelby GT500 noch den 5.4 V-8 mit vier Ventilen verwendete.
2-V 5.4
Ford verbaute seinen ersten 16-Ventiler 5.4L V-8 in den 1997 Ford F-150 Pickup und vermarktete ihn als Triton V-8. Es verfügte über ein 3,55-Zoll-Bor und 4,16-Zoll-Hub. Der längere Hub vergrößerte das Deck der 4,6-Liter-Version. Es verfügte über einen Gusseisenblock, Aluminiumköpfe und ein elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem mit mehreren Anschlüssen. Die Ventilstößel hatten eine hydraulische Spieleinstellung mit Rollenstößel. Weitere Merkmale sind die geschmiedete Stahlkurbelwelle und die Pleuel aus geteiltem Pulvermetall. Ein Kompressionsverhältnis von 9 zu 1 half ihm dabei, 255 PS und 350 Fuß-Pfund Drehmoment zu entwickeln. Einige Versionen entwickelten bis zu 260 PS, während die Leistung des Ford SVT Lightning F-150 mit einem Kompressor und einer Nennleistung von 380 PS geliefert wurde.
4-V 5.4
Ford verkaufte den 32-Ventil-5,4-Liter als InTech V-8. Es war eine neue Version des ursprünglichen Zweiventils 5.4 mit einer doppelten obenliegenden Nocke. Ford bevorzugte den InTech in seinen Lastwagen, den Lincoln Navigator und den Ford Falcon in Australien. Der 32-Ventil-5,4-Liter-Motor der SVT Cobra-Leistungswagen unterscheidet sich jedoch erheblich von den Lkw-Versionen. Es wurde mit Zylinderköpfen mit hohem Durchfluss, einer höheren Hubkurve und einem Kompressionsverhältnis von 9,6 zu 1 geliefert, um 385 PS und 385 Fuß-Pfund Drehmoment zu entwickeln. Der 5.4 des Shelby GT500 war mit einem Roots-Kompressor mit einem Luft-Flüssigkeits-Ladeluftkühler ausgestattet, der eine Leistung von bis zu 550 PS und ein Drehmoment von 500 Fuß-Pfund erzeugte. Im Gegensatz dazu erzielte der Lincoln Navigator 5.4 300 PS und 355 Fuß-Pfund Drehmoment.
3-V 5.4
Ford führte die 24-Ventil-Version im Jahr 2002 ein, um Limousinen anzutreiben, aber zwei Jahre später in den Lastwagen der F-Serie angeboten. Es ist variabel und leistungsstärker als die Zwei-Ventil-Modelle. Der 24-Ventiler 5.4L bietet eine geringere Reibung als die Zweiventilversionen und eine einzige obenliegende Nocke mit Rollenfolger. Die Zylinderköpfe bestanden aus einer Aluminiumlegierung. Es lieferte 300 PS und 365 Fuß-Pfund Drehmoment bei einem Kompressionsverhältnis von 9,8 zu 1. Letztendlich stieg die Leistung auf 320 PS.
