Inhalt

• Grundlegender Unterschied
• Erste Generation - 1960 bis 1966
• Zweite Generation - 1967 bis 1972
• Dritte Generation - 1973 bis 1987
• Vierte Generation - 1988 bis 2000

Der Chevrolets Lkw der C- und K-Serie ist eines der ältesten und wichtigsten Angebote des Unternehmens und wird so lange produziert wie der Camaro. Modularität und Anpassungsfähigkeit waren Schlüsselkomponenten für den Lkw-Erfolg. GM bot das Chassis in verschiedenen Konfigurationen für jeden Bedarf an. Die Bezeichnungen C15 und K15 (oder C1500 und K1500) kennzeichneten Falten, die als 1/2-Tonnen-Modelle bezeichnet wurden.

Grundlegender Unterschied

Der Hauptunterschied zwischen "C" und "K" besteht darin, dass C-Modelle mit Zweiradantrieb und K-Modelle mit Vierradantrieb ausgestattet sind. In den meisten anderen Bereichen sind die Chassis ähnlich, mit den gleichen Grundoptionen, Motoren, Getrieben und Ausstattungsmerkmalen über den größten Teil der Palette. Die größten Unterschiede bestehen bei den Allradkomponenten.

Erste Generation - 1960 bis 1966

GM verwendete das "C" nicht als "konventionelle" Bezeichnung für seine Pickups mit Zweiradantrieb, da es nur für Zweiradantrieb steht. Chevrolet hat den Lastwagen ein "K" vorangestellt, um Modelle mit Allradantrieb zu kennzeichnen. Die Pickups der 10er- und 20er-Serie haben rundum Schraubenfedern, und die Trucks der 30er-Serie haben hinten Blattfedern. Abgesehen vom Verteilergetriebe und der Vorderachse waren die Lastwagen der C- und K-Serie praktisch identisch.

Zweite Generation - 1967 bis 1972

Seltsamerweise war die K-Serie mit Allradantrieb 5 1/2 Zoll niedriger als die Modelle mit Zweiradantrieb, aber ein getriebemontiertes Verteilergetriebe ermöglichte es den Ingenieuren, die gleiche Bodenfreiheit von 12 1/2 Zoll beizubehalten von früheren Modellen. Der 400-Kubikzoll-Big-Block-Chevrolets war eine Option für Allzweck-LKWs der K-Serie von 1971.

Dritte Generation - 1973 bis 1987

Alle Lkw der C- und K-Serie verfügen über einen neuen, hochfesten Rahmen, der auf Hydro-Boost-Bremsen umgerüstet ist, und wahlweise über Sechs- oder Achtzylindermotoren. Das neue K-Serie NP205-Verteilergetriebe blieb dicht am Boden des Lastwagens verborgen, und bei der K-Serie wurde anstelle des unabhängigen Aufbaus der C-Serie eine vordere Blattfederaufhängung verwendet. Die K-Serie ist optional mit einem Teilzeit-Allradantrieb ausgestattet. Alle Modelle der K-Serie werden für die Herstellung von Stahl verwendet. Die K-Serie von 1977 und später erhielt eine schwere Dana 60-Vorderachse, während die Modelle von 1981 und später eine neue "Shift-on-the-Fly" -Version erhielten. Dieselmotoren waren nur bis 1982 bei Modellen mit Zweiradantrieb eine Option.

Vierte Generation - 1988 bis 2000

GM ließ die Live-Vorderachse für seine neue GMT400-Plattform fallen und entschied sich stattdessen für eine unabhängige Allradanordnung. Das sportliche Erscheinungsbild mit Allradantrieb war eine Option für Modelle mit Allradantrieb und Allradantrieb, Spiegel und maßgeschneiderte 16-Zoll-Aluminiumfelgen. Abgesehen vom Verteilergetriebe und dem erforderlichen Antriebsstrang waren die Lastwagen der vierten Generation der C- und K-Serie nahezu identisch.