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Chevrolets überholte den Ford Galaxie, den Coronet Dodge und den Plymouth Fury mit über 1 Million verkauften Exemplaren und beendete das Jahr 1965 mit dem meistverkauften Einzeljahr eines Autos in der Geschichte. Händler erwarteten viele Inzahlungnahmen, und Kunden erwarteten etwas Neues. Chevy verfeinerte das Design des großen Wagens mit Schwerpunkt auf fließenden Kurven für 1967 und 1968 und verfolgte 1969 und 1970 einen konservativeren Look, um die vierte Generation zu schließen.
Schwermetallwert
Um die Sicherheit bei einem Seitenaufprall zu verbessern, wurde bei der Neugestaltung des Impala-Fahrgestells im Jahr 1965 der vorherige X-Frame durch einen Vollrahmen mit einem Radstand von 119 Zoll ersetzt. Dieser Rahmen blieb bis 1970 in Gebrauch und trug wesentlich zur Gewichtsspanne von 4.000 Pfund bei. Die Bremsen waren 11-Zoll-Handkraftverstärker und 11,75-Zoll-Frontscheibenbremsen. Die 15-Zoll-Rallye-Räder, die 1968 eingeführt wurden. Das Super Sport-Paket enthielt zusätzliche Hochleistungsfedern und -dämpfer sowie eine vordere Stabilisierungsstange. Ein vorderer Stabilisator war auch Standard für Nicht-SS-Big-Block-Autos. Schwere vordere und hintere Stabilisatoren waren die Serienausstattung F41. Die Breite des Impala betrug 1967 79,9 Zoll und 1968 79,6 Zoll. Die Gesamtlänge 1967 betrug 212,4 Zoll für Waggons und 213,2 Zoll für die anderen Modelle. Dieser war leicht im Jahr 1968 auf 213,9 Zoll für Waggons und 214,7 Zoll für die anderen.
Einen Berg versetzen
Impala-Käufer hatten die Wahl, zwei Töne des großen Chevy in Bewegung zu setzen, angefangen bei der Standardauswahl zwischen einem 250-Kubikzoll-, einem Reihensechszylinder- oder einem kostengünstigen Kleinblock-V-8. Für das Jahr 1967 war der Standard-V-8 der 283-Kubikzoll-Motor, der 1968 durch den 307-Kubikzoll-Motor ersetzt wurde. Ein leistungsstärkerer 327-Kubikzoll-Motor war ebenfalls erhältlich. Dies war der Turbo-Jet 327 mit 275 PS und 355 Fuß-Pfund Drehmoment. Im Jahr 1968 war eine mittlere 250-PS-Version des 327 eine zusätzliche Wahl. Für die sehr ungeduldigen bot Chevy den V-8-Big-Block-Turbo-Jet in den Geschmacksrichtungen 396 und 427 Kubikzoll an. Der 396 brachte 325 PS und 410 Fuß-Pfund Drehmoment auf den Tisch. Der 427 bot 385 PS und 460 Fuß-Pfund Drehmoment. Die 425-PS-L72-Version des 427 wurde 1968 in die Optionsliste aufgenommen, ebenfalls mit einem Drehmoment von 460 Fuß-Pfund. Das Standardgetriebe war ein Drei-Gang-Schaltgetriebe, mit Ausnahme der V-8-Motoren mit großem Hubraum. Für die Standardmotoren kann eine Overdrive-Option bestellt werden. Der Viergang-Muncie ersetzte den Saginaw für die Modelle 396 und 427, für die das normalerweise optionale Viergang-Getriebe erforderlich war. Eine Zwei-Gang-Powerglide-Automatik war mit Ausnahme des 427 optional, und eine Turbo-Hydramatic-Drei-Gang-Automatik wurde auch für die Big-Block-Motoren angeboten. Diese Entscheidungen waren in beiden Jahren gleich.
Groß ist schön
Chevy-Stylisten haben 1967 und 1968 einen Look eingearbeitet, der oft als "Cola-Bottle" -Styling bezeichnet wird. Das Profil der Gürtellinie wurde vor der Hinterachse schmaler und verwandelte sich dann in eine Spur, die sich in das hintere Deck einfügt . Rücklichter sind wahrscheinlich die einfachste und schnellste Möglichkeit, Ihren 1968 Impala oder einen aus dem Jahr 1968 zu betrachten. Die Vorder- und Rückseite des Autos wurden neu gestaltet. 1967 hatte Impala zwei schmale rechteckige Rücklichter mit abgerundeten Ecken. 1968 kehrten die Rücklichter zur traditionellen Dreirücklichtanordnung zurück. Chevy ging 1968 auch zu versteckten Scheibenwischern, was bedeutet, dass ein Kapuzenpulli die Motorhaube verdeckt. 1967 gab es fünf Karosserievarianten: Zweitürer und Viertürer, einen Wagen und ein Cabriolet. Für das Jahr 1968 fügte Chevrolet einen sechsten Karosseriestil hinzu, ein zweitüriges Hardtop mit Fließheck, das als Custom Sport Coupé bezeichnet wird. Das Z03 Super Sport Paket kann für Sport Cups und Cabrio bestellt werden. SS-Käufer erhielten ein verdunkeltes Gitter, eine Wippenverkleidung und eine Heckverkleidung sowie ein spezielles Abzeichen.
Mehr als nur hautnah
Das Standardinterieur des Impala war eine mit Stoff bezogene Sitzbank mit optionalen Kopfstützen. Strato-Lounger-Schalensitze waren für zweitürige Karosserievarianten optional. Als Luxusmodell ist der Impala serienmäßig mit Teppichboden und Geräuschdämmung ausgestattet. Die Innenausstattung unterscheidet sich nur geringfügig zwischen 1967 und 1968, mit Ausnahme des Kombiinstruments, das 1967 rechteckig war und 1968 drei runde Anzeigen aufwies Drehzahlmesser und Sportanzeigen.
Überall
Chevy Linie der großen Autos wurde in vier Ausstattungsvarianten unterteilt. Die Biscayne war einfach, kostengünstig zu bedienen und auf Langlebigkeit ausgelegt, was sie ideal für den Kauf einer Flotte macht. Das Bel Air war das Standardangebot für Familien, und das Caprice bot ernsthaften Luxus. Die Impalas legen Wert auf persönliche Optionen und sportliche Leistung zu einem Premium-Preis unter den großen Chevrolets im heutigen Markt. Der Impalas ist für diese Jahre relativ erschwinglich. Laut dem Standard Catalogue of American Automobiles verkaufte der Impala allein 1967 die volle Leistung von American Motors. Selbst die begehrten SS-Modelle mit den Big-Block-Motoren kosten mit Ausnahme des Cabriolets SS 427 nur selten 40.000 US-Dollar. Ähnliche Autos wie der Plymouth Fury und der Ford Galaxie erzielen viel höhere Preise, da Chevy einen großen Marktanteil hatte und dementsprechend gute Beispiele dafür viel seltener sind als der vergleichbare Impala. Für die Preisgestaltung gibt es eine Vielzahl von Konditionen, Modellen und Ausstattungen. Die Hagerty Collector Insurance schätzt den 1967 Impala in gutem Zustand für 7.867 USD für eine viertürige Limousine mit dem serienmäßigen V-8 auf 27.735 USD für das SS 427 Coupé und 40.826 USD für das SS 427 Cabrio. Diese Preise gelten für den L35 385-PS-Motor. Der L72-Motor mit 425 PS aus dem Jahr 1968 wird einen Aufschlag über diesen Preisen haben und muss auf sechs reduziert werden.
