Inhalt

• CV Joint Grundlagen
• Gelenkinnenabnutzung
• Äußerer Gelenkverschleiß
• Fehlerbehebung bei äußeren Dichtungen
• Totalausfall

Ein Versagen der Dichtung mit konstanter Geschwindigkeit beginnt im Allgemeinen mit einem vorhersagbaren Muster. Der Lebenslauf ist eine der beständigsten und am stärksten beanspruchten Komponenten im Antriebsstrang Ihres Fahrzeugs und die wichtigste unter den wichtigsten. Spielen Sie auf eigene Gefahr mit dem Versagen von CV-Gelenken oder reparieren Sie es und schaffen Sie es nach Hause.

CV Joint Grundlagen

Bei den meisten Fahrzeugen mit konstanter Geschwindigkeit handelt es sich um mindestens zwei: eines innen in der Nähe des Getriebes und eines direkt hinter der Radnabe. Eine Achswelle verbindet die beiden. Der innere Lebenslauf ist in der Regel ein einfaches "Stativ" -Design, mit dem Sie sich frei bewegen können. Das äußere Gleichlaufgelenk - normalerweise ein komplexeres Rzeppa-Gelenk - ist viel stärker beansprucht, und zwar nicht nur beim Handling der Aufhängungsbewegung, sondern auch beim Drehen der Räder.

Gelenkinnenabnutzung

CV-Dichtungen halten sehr enge Innentoleranzen ein, die im Allgemeinen so eng sind, dass nur Fett in sie passt. Wenn sich der CV übermäßig abnutzt, sind diese Toleranzen offen und ermöglichen es dem Rad und dem Getriebeausgang, sich mit geringfügig unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen. Wenn die beiden einrasten, hämmert einer auf den anderen und übt eine Schlagkraft auf ihn aus. Innere CV-Dichtungen zeigen einen ziemlich normalen Satz von Symptomen, wenn sie abgenutzt sind, klopfen oder klappern, wenn ein Fahrer auf die Bremse oder das Gas trifft. In extremeren Fällen können die inneren CV-Joins rappen oder knallen, wenn der Fahrer eine Beule trifft. Zu diesem Zeitpunkt ist die Verbindung gründlich gehackt.

Äußerer Gelenkverschleiß

Äußere Gelenke sind in der Regel mit denselben Symptomen verbunden, mit einer Ausnahme: Da die äußere Dichtung auch das Lenken zulässt, knackt und schnappt sie stärker, wenn ein Fahrer das Rad dreht.Durch Drehen des Rads wird das Gelenk stärker beansprucht, wodurch die inneren Komponenten verformt werden und sich verkanten. Innere Gleichlaufgelenke können auch aufspringen, wenn Sie das Rad drehen, aber nicht annähernd so viel.

Fehlerbehebung bei äußeren Dichtungen

Das innere Lenkrad eines Autos (das linke Rad in einer Linkskurve) dreht sich schärfer als das äußere Rad, wodurch das Gelenk stärker belastet wird. Wenn das Klopfen lauter ist, wenn Sie nach links oder rechts abbiegen, befindet sich das schlechte Siegel an Ihrer linken Vorderseite. Achten Sie beim Testen des Gleichlaufgelenks darauf, in sehr langsamen Kreisen auf einem leeren Parkplatz zu fahren. Andernfalls werden Sie einige Autos auf die andere Seite bringen und den Test verwirren.

Totalausfall

Fahren Sie fort, einen schlechten Lebenslauf zu fahren. Die hämmernden Aufprallkräfte in den Anfangsstadien des Versagens brechen schließlich die Dichtung, bis zu welchem ​​Punkt sie nur durch den Gummistaubmantel zusammengehalten wird. Die Staubmanschette wird es für eine Weile zusammenhalten, aber die meisten Fahrzeugdifferentiale werden die Kraft eher durch den verdrehten CV als durch einen auf der anderen Seite wickeln. Dies wird in Zukunft geschehen. Der Trainer lässt Sie am Straßenrand festsitzen, während der Trainer Ihre Achse nach dem Überfahren auf der Straße belässt.