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Zylinderköpfe gehören zu den komplexesten Bauteilen eines Motors. Technisch gesehen befindet sich eine Unterbaugruppe in der Luft und der Zylinderkopf steuert jeden Aspekt des Luftstroms in den Motor hinein und aus ihm heraus. Zylinderköpfe, die in der Regel für eine Gallone Milch geeignet sind, aber aufgrund ihrer Komplexität eine Menge Möglichkeiten zum Versagen bieten, falls etwas schief geht.
Kammerrisse
Eine der häufigsten Fehlerstellen für jeden Zylinderkopf - das heißt, sie verwenden mehrere Einlass- oder Auslassventile - liegt zwischen den Ventilen. Hohe Temperaturen und Drücke in der Brennkammer führen dazu, dass sich das Metall ausdehnt und zusammenzieht. Dies gilt insbesondere für Bereiche, die großen thermischen Differenzen ausgesetzt sind - ein Bereich, der weitaus wichtiger ist als der andere - wie dies häufig bei der Brücke zwischen Ventilen der Fall ist. Ein weiteres Beispiel ist die Trennung der einzelnen Kammern, die häufig zu einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung führt.
Kopf knacken
Der gesamte Kopf des Körpers oder der Körper einer Person unter bestimmten Umständen, insbesondere im Zusammenhang mit extremem Druck oder thermischen Differenzen. Die Überhitzung eines Motors belastet die Zylinderköpfe extrem, insbesondere wenn die Köpfe aus Aluminium bestehen und der Motorblock aus Eisen besteht. Diese Metalle dehnen sich zu normalen Betriebszeiten mit ähnlichen Raten aus, aber die Raten ändern sich drastisch, wenn die Temperaturen ansteigen. Der harte Eisenblock wird diesen Kampf immer gewinnen und den Aluminiumkopf zwingen, sich seiner Ausdehnung anzupassen und ihn in zwei Teile zu teilen. Thermisches Cracken geht auch in die andere Richtung; Gießen von kaltem Wasser in einen heißen und kühlmittelfreien Motor, insbesondere wenn der Motor ein Gegenstromkühlsystem verwendet, das die Köpfe vor dem Block kostet.
Verzogene Köpfe
Head Warping ist das Knacken eines heimtückischen kleinen Bruders, der viele der gleichen Ursachen hat - meistens Überhitzung -, sich aber auf unterschiedliche Weise manifestiert. Verwerfungen treten auf, wenn der Aluminiumkopf an einer Stelle heißer wird als an einer anderen Stelle und am ganzen Kopf. Der Motorblock behält den Kopf einer Brezel, aber Eisenblöcke können eine ganze Reihe neuer Probleme aufwerfen, da sie die Vergrößerung der ursprünglichen Größe des Aluminiums erzwingen. Durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen führen zwangsläufig dazu, und neue Dichtungen lösen das Problem nicht, wenn Sie sie erneut übernehmen.
Verschlissene Ventilführungen
Ventilführungen sind die zylindrischen Metallteile, die zwischen Ihre Ventile und den Kopf passen und verhindern, dass die Ventile am Zylinderkopf reiben. Schaftventilführungen bestehen normalerweise aus Gusseisen, das billig und ziemlich langlebig ist. Aftermarket-Hersteller bevorzugen im Allgemeinen Ventilführungen aus Bronze, da diese selbstschmierend sind und im Allgemeinen viele Jahre halten. Verschlissene Ventilführungen ermöglichen es dem Ventil, sich in seinem Bor zu bewegen, und ermöglichen es dem Öl, in die Brennkammer zu gelangen. Verschlissene Ventilführungen manifestieren sich normalerweise zuerst als Ölverbrauch und Rauch, dann als Fehlverhalten, Leistungsverlust und unregelmäßiger Leerlauf.
