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Der 302 wurde 1968 eingeführt und war ein Schlag für den Heuhersteller im Muscle-Car-Darm. Mit hoher Kompression, massiv stark fließenden Zylinderköpfen (in Boss-Form), hohem Umsatz und niedrigen Kosten entwickelte sich der rev-happy 302 schnell zu einer beliebten Alternative zu den teuren großen Blöcken, die regelmäßig die Titelseiten von Magazinen zierten. Dieser Motor, der in den 1980er Jahren als "5.0" bezeichnet wurde, ist aufgrund seiner Stärke, Vielseitigkeit und seines Leistungspotenzials bei Hot Roddern nach wie vor beliebt. Diese Motoren eignen sich auch besonders gut für die Turboaufladung. Turbo 5.0-Mustangs dominieren ad nauseum in den NHRA- und IHRA-Rennklassen, in denen sie spielen dürfen.
Schritt 1
Beginnen Sie mit einem serienmäßigen Motorblock mit "Rollennocken" von 1986 oder älter und einer Laufleistung von mindestens 80.000 km (als "erfahrener" Block bezeichnet). Die Eisenkristalle im Motorblockguss sind eigentlich ab Werk ziemlich schwach; Der Block benötigt einige tausend Wärmezyklen, bevor die Atomstruktur wirklich zementiert, und der Block erreicht seine optimale Festigkeit. Wenn Sie einen Motor mit über 450 PS bauen, starten Sie mit einem stärkeren Nachrüst-Eisenblock von World Products, Dart oder Ford SVO.
Schritt 2
Kaufen und installieren Sie eine geschmiedete 4340-Stahlkurbelwelle, die von verschiedenen Herstellern ab ca. 400 USD erhältlich ist. Wenn die Kurbelwelle poliert und nitriert (stickstoffimprägniert) ist, hat sie eine Leistung von ca. 450 PS.
Schritt 3
Installieren Sie einen Satz geschmiedete Stahl-Pleuelstangen mit H-Träger, wenn Sie mehr als 550 PS benötigen. Ein Satz billigerer Schmiedeteile ist gut für konservative 450 PS, und der stärkste Satz Pleuelstangen ist gut für ca. 400 PS, solange Sie die Drehzahl unter 6.500 U / min halten.
Schritt 4
Verwenden Sie einen Satz geschmiedetes Aluminium, 8,5: 1-Tellerkolben und spezielle Turboladerkolbenringe. Installieren Sie einen Bolzengürtel an der Unterseite der Kurbelwellenhandkappen, wenn Sie einen erfahrenen Lagerblock verwenden.
Schritt 5
Installieren Sie einen Satz originaler Ford GT40- oder GT 40P-Köpfe eines 5.0L Mustang Gold-Explorers aus den 90er Jahren nach 1995. Obwohl sie weit von der Fabrik entfernt sind, sollten Sie in Betracht ziehen, diese Köpfe hochzuziehen und zu polieren, um den maximalen Luftstrom zu erzielen. Wenn Sie nach mehr als 550 PS suchen, sollten Sie ein Ersatzteilset von Airflow Research, Edelbrock oder Ford Racing in Betracht ziehen.
Fügen Sie einen Ford Racing E303-Nocken für einen guten Leerlauf und eine gute Spitzenleistung, einen F303-Nocken für Anwendungen mit mehr als 600 PS oder eine gleichwertige Nockenwelle und einen passenden Ventiltrieb eines anderen Herstellers hinzu. Nachrüst-Cobra-Ansaugkrümmer oben und unten eingebaut.
Spitze
- Der Ford 302 hat eine Geheimwaffe, wenn es um das Aufladen mit zwei Turboladern geht. Der Auspuffkrümmer ist vollständig symmetrisch, so dass Sie tatsächlich einen Satz umgeklappter Mustang "Shorty" -Krümmer als Turbokrümmer verwenden können. Dies kann Ihnen viel Geld bei der Endabrechnung ersparen.
Einzelteile, die Sie benötigen
- Vollständiger Satz grundlegender Handwerkzeuge
- Kompletter Satz metrischer und Standardfassungen
- Werkzeuge zum Schneiden, Schleifen und Schweißen von Metallen
- Herstellung und Umformtechnik
- Drehmomentschlüssel
- Räum- und Messwerkzeuge
